一辆辆载着幻速品牌越野车的专运车辆绵延数公里，一条条公路连接起一个又一个山头，一栋栋厂房或正有序建设、或正紧张生产……

　　记者日前在重庆合川天顶工业区采访了解到，6年前这里还是一片人迹罕至的荒芜山头；如今，一座规划面积21平方公里，集汽车技术研发、整车制造、零部件制造和服务贸易于一体的汽车小镇已经初具规模，今年全年产值有望达到330亿元。根据规划，2020年天顶工业区产值将达到1000亿元。

　　合川天顶工业区只是近年来成渝地区汽车产业快速崛起的一个缩影。10年前成都汽车年产量只有5万辆，今年成都汽车年产量有望突破100万辆，布局了一汽大众、一汽丰田、长安沃尔沃、野马汽车等10余家整车企业，仅丰田一家企业，平均每5分钟就有一辆丰田普拉多越野车在成都工厂下线；沃尔沃汽车成都工厂生产的Ｓ60　Ｉｎｓｃｒｉｐｔｉｏｎ开始出口美国，创下国产豪车向美国出口的纪录。重庆汇聚了长安、长安福特、北京现代、北汽银翔、力帆等10余家整车企业和3000多家配套企业，去年汽车产量超过300万辆、产值超过4700亿元，全国每8辆汽车就有一辆“重庆造”，重庆也成为仅次于美国底特律的全球第二大汽车制造基地。

　　不仅是汽车产业，在国际产业调整转移的背景下，近年来成渝两地抢抓机遇，大力发展电子信息产业。如今，全球每5台笔记本电脑就有2台“重庆造”且本地配套率达到80％，在不到10年内就实现了从产量为“零”到全球最大笔记本电脑生产基地的跃升；成都ＩＰＡＤ平板电脑产量占全球一半以上，“成都造”芯片装配了全球一半以上的笔记本电脑。据统计，目前成渝两地电子信息产业年产值均在5000亿元左右，汇聚了微软、苹果、惠普、京东方、奥特斯等国内外行业巨头，成为全球电子信息产业的重要增长极。

　　记者采访了解到，成渝地区电子信息产业的迅猛发展，直接催生了“渝新欧”“蓉欧快铁”，而这两条中欧国际货运大通道又有力提升了两地开放型经济发展水平。

　　ＴＣＬ波兰工厂是中国在波兰最大的工业制造项目，每年生产450万台电视机销往欧洲市场，而这个工厂90％以上电子元件由“蓉欧快铁”运送。11月中旬，“蓉欧快铁”“成都－蒂尔堡－鹿特丹”班列正式开通，从成都始发的货物只需要14天就可以直达欧洲最大港口鹿特丹。

　　“如今，中欧班列对西部内陆开放发展的‘催化作用’不仅体现在其通道运输功能，也开始深度影响其他行业的资源要素配置和商业组织模式。”重庆西部物流园公司董事长罗书权说。

　　今年6月16日，重庆咖啡交易中心正式开业运行，短短半个月时间就与法国路易达孚、德国纽曼等200多家国内外企业签订了意向合作协议。“重庆并不产咖啡，但重庆可以利用地理上毗邻云南，通过‘渝新欧’直连西欧的物流通道优势，实现我国和东南亚国家咖啡产地和欧洲咖啡市场无缝对接。”重庆咖啡交易中心常务副总经理孙政说。根据规划，重庆将致力于打造中国最大、全球第三大咖啡交易中心，2020年实现1000亿元交易规模。

　　今年6月，中国诚通集团旗下的中国物流有限公司签约入驻成都国际铁路港，拟投资20亿元建设中欧非国际贸易＆物流枢纽中心青白江项目。该项目以“蓉欧快铁”为纽带，以比利时安特卫普港为中欧非国际物流境外中转枢纽，构建“中－欧－非”商品国际贸易通路，着力打造公、铁、空多式联运的多功能物流分拨中心，建设成为集中欧国际贸易物流、跨境电商集散、“互联网＋”、供应链金融服务、跨境电商贸易创业孵化等多功能为一体的综合性国际物流基地。

　　位于嘉陵江畔的大龙网总部内，有一组模型与“一带一路”电子地图，直观展示了这家企业的运营模式：小火车满载货物从左侧的国内厂商出发，经过象征“渝新欧”的塑料铁轨，来到右侧的国外仓库，仓库前的展销馆人流熙攘；电子地图上，莫斯科、迪拜等20多个城市红灯闪烁，代表着大龙网的海外贸易馆。

　　“我们扮演着汇聚和处理贸易信息的平台作用，‘渝新欧’则是线下连接全球买卖双方的重要货运通道。”重庆欧陆通国际物流公司总经理易桥告诉记者，目前约有20万家中小微企业通过大龙网跨境电商平台，直面全球170万买家。